Với một gia đình mua xe để sử dụng trong 5, 7 hay thậm chí 10 năm, câu chuyện thực sự bắt đầu sau khi chiếc xe rời khỏi đại lý. Mỗi tháng phải đổ bao nhiêu tiền nhiên liệu? Chi phí bảo dưỡng thế nào? Xe có đủ rộng khi cả nhà đi xa? Có thể tận dụng để phục vụ công việc hay tạo thêm thu nhập hay không? Và quan trọng hơn, công nghệ tiết kiệm nhiên liệu trên xe có khiến chủ xe phải thay đổi thói quen sử dụng vốn đã quen thuộc?

Đó là lúc bài toán mua  ô tô chuyển từ “giá bao nhiêu?” sang “chiếc xe này tạo ra giá trị gì trong suốt quá trình sở hữu?” Và cũng từ góc nhìn ấy, thông điệp sản phẩm mà Suzuki đang theo đuổi tại Việt Nam trở nên đáng để phân tích hơn.

Không nhất thiết phải chạy theo cuộc đua công nghệ bằng mọi giá, những mẫu xe như XL7 Hybrid hay Fronx đang đại diện cho một cách tiếp cận khác: công nghệ trước hết phải giải quyết được những vấn đề rất đời thường của người sử dụng. Nói cách khác, một chiếc xe tốt không nhất thiết phải khiến người dùng thay đổi cuộc sống để thích nghi với nó. Chiếc xe nên thích nghi với cuộc sống của họ.

Hiệu quả tính trên toàn hành trình cho chiếc ô tô đa nhiệm

Anh Phạm Ngọc Tuân (một tài xế công nghệ tại Hà Đông, Hà Nội) sau nhiều năm chạy xe, tích cóp, tháng 2 vừa rồi anh đã quyết định đổi từ một chiếc xe 4 chỗ lên sở hữu chiếc Suzuki XL7 Hybrid.

Theo anh Tuân, sau khi dùng chiếc xe này nửa năm, anh thấy quyết định đổi xe của mình là cực kỳ đúng đắn. XL7 Hybrid vừa là “cần câu cơm” chính của gia đình anh, chạy chở khách đi tỉnh, chạy sân bay, chạy trong phố…. Đến cuối tuần, cũng chiếc xe ấy lại trở về đúng nghĩa một chiếc xe gia đình: chở vợ chồng, con cái, ông bà cùng hành lý cho một chuyến về quê.

Hai mục đích sử dụng tưởng như khác nhau nhưng thực tế ngày càng giao nhau. Đó là “nhu cầu kép” - một chiếc ô tô vừa phục vụ gia đình, vừa có khả năng tham gia vào hoạt động kinh doanh hoặc công việc.

Anh Tuân chia sẻ: “Chỉ nguyên không gian 7 chỗ ngồi thôi là mình đã cảm thấy nó đem lại nhiều giá trị hơn rồi. Giả dụ trước kia mình chạy dịch vụ bằng xe 4 chỗ, khách quen thấy xe nhỏ chỉ gọi loanh quanh trong phố, cứ đi dài là book xe của người khác. Giờ đi XL7, mình ước tính doanh thu phải tăng lên tới 35% vì khách nhu cầu thế nào thì cũng có thể đáp ứng được, gần như không bị mất “cuốc”, chỉ sợ không đủ sức mà chạy thôi. Mà trước kia đi xe nhỏ, đến cuối tuần cả nhà mình mà có việc về quê ở Thanh Hoá là chịu không đi được, lại phải tính nước mượn xe hoặc đi xe khách. Nhà có xe ô tô mà lúc cần đi cả nhà thì lại như không có. Rất bất tiện”.

Với người sử dụng ô tô cho cả gia đình và công việc như anh Tuân, chiếc xe không chỉ là tài sản tiêu dùng. Nó đồng thời là một công cụ kinh tế. Khi đó, thêm một hàng ghế có thể tạo thêm doanh thu, tiết kiệm một phần nhiên liệu mỗi ngày có thể trở thành khoản tiền đáng kể sau vài năm.

Mild Hybrid: Tiết kiệm hơn nhưng không phức tạp hơn

Điện hóa đang trở thành một trong những xu hướng lớn nhất của ngành ô tô nhưng điện hóa không chỉ có một con đường. Giữa động cơ đốt trong truyền thống và xe điện thuần túy tồn tại nhiều cấp độ khác nhau: Mild Hybrid, Full Hybrid, Plug-in Hybrid... Mỗi giải pháp đều có ưu và nhược điểm riêng.

Suzuki lựa chọn Mild Hybrid trên XL7 hay mẫu xe  SUV đô thị Suzuki Fronx theo một logic tương đối thực dụng: giảm tiêu thụ nhiên liệu đồng thời hạn chế tối đa sự phức tạp đối với người sử dụng.

Chị Minh Nguyệt (BTV Ban Thời sự - Báo, Phát thanh và Truyền hình Hà Nội) chủ nhân của một chiếc Suzuki Fronx cho biết: “Đặc thù công việc khiến mình thường xuyên phải di chuyển và sử dụng xe hàng ngày, nên phương án chọn xe của mình là phương án ít rủi ro và phù hợp thực tế nhất. Chọn xe xăng quen thuộc nhưng mình lo ngại chi phí nhiên liệu tăng cao và giá trị khấu hao, phụ nữ mà. Xe điện thì chi phí vận hành thấp hơn nhưng đòi hỏi thay đổi thói quen sử dụng và phụ thuộc vào hạ tầng sạc. Vì lẽ đó mà mình chọn Fronx khi xe có chi phí sở hữu hợp lý, vận hành tiết kiệm và trải nghiệm sử dụng dễ thích nghi”.

“Cái hay là xe sở hữu công nghệ hybrid nhưng mình không phải tìm hiểu hay thay đổi thói quen gì. Mình vẫn sử dụng xe gần như một chiếc ô tô động cơ đốt trong thông thường: Không cần cắm sạc, không cần tìm trạm sạc, không phải thay đổi lịch trình để dành thời gian nạp điện, không phải tính toán điểm sạc trên những hành trình dài"

Rõ ràng là hệ thống hybrid đặc thù của Suzuki hoạt động phía sau trải nghiệm ấy của chị Nguyệt. Nó hỗ trợ động cơ trong những điều kiện thích hợp để hướng đến mục tiêu tiết kiệm nhiên liệu. Điều quan trọng nằm ở hai chữ “hỗ trợ”. Công nghệ không trở thành trung tâm của trải nghiệm sử dụng. Nó lùi xuống phía sau để giúp chiếc xe vận hành hiệu quả hơn.

Quay lại câu chuyện của anh Tuân với chiếc XL7 Hybrid. Với người thích trải nghiệm công nghệ mới, điều này có thể không tạo cảm giác quá đặc biệt. Nhưng với một tài xế dịch vụ chạy hàng chục nghìn kilomet mỗi năm như anh Tuân, sự đơn giản lại có giá trị rất cụ thể. Bởi thời gian chiếc xe phải dừng lại cũng có thể được quy đổi thành chi phí.

Anh Tuân chia sẻ: “Chạy xe dịch vụ như tụi mình thì cứ nghĩ đơn giản thôi. Một ngày làm việc của mình không được đo bằng số lượng công nghệ trên xe mà bằng số chuyến xe có thể hoàn thành. Xe mình càng lành, càng hoạt động liên tục, khả năng tạo ra thu nhập càng lớn”.

Từ góc nhìn của Suzuki, XL7 Hybrid và Fronx hướng tới việc giải quyết đồng thời hai yêu cầu tưởng như mâu thuẫn: Tiết kiệm hơn nhưng không phức tạp hơn.

Một chiếc ô tô có thể gây ấn tượng trong 30 phút lái thử nhưng chủ xe sẽ sống với nó trong hàng nghìn ngày. Sau cảm giác mới mẻ ban đầu, những yếu tố tưởng như bình thường lại dần trở nên quan trọng và sẽ quyết định chiếc xe có thực sự vừa vặn hay không.

Tại thị trường Việt Nam, dường như những mẫu xe Suzuki như XL7 Hybrid, Fronx… đang ngầm khẳng định rằng: không nhất thiết chiếm ưu thế bằng phô diễn công nghệ hoặc các thông số đơn lẻ, mà hướng tới một bài toán tổng thể hơn về hiệu quả sử dụng. Và có lẽ đó chính là cách diễn giải rõ nhất cho thông điệp Built for Real Life (Vừa vặn cho cuộc sống): hướng tới<